РАЗВИТИЕ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ В АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ

Статья анализирует роль Астраханской области как ключевого узла транскаспийского маршрута Север-Юг и её вклада в развитие транспортно-логистического хаба у Каспийского моря. Рассматривается влияние географического положения на рост грузооборота портов Астрахани и Оли в 2024 году, рост потребности в обновлении флота и усиление отечественного судостроения в условиях санкций. Подчеркивается стратегическое значение развития серий земснарядов, уникальных сухогрузов-контейнеровозов, и судов, направленных на перевозку контейнеров и прочих грузов по Каспию и в рамках МТК Север-Юг. Описываются меры по модернизации производственных мощностей, поддержке кадрового потенциала и промышленных проектов регионального масштаба. 

  РАЗВИТИЕ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ
В АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ

Благодаря географическому положению и развитой транспортно-логистической инфраструктуре, Астраханская область является ключевым участком транскаспийского маршрута международного транспортного коридора «Север-Юг». Маршрут связывает регионы европейской части Российской Федерации с Индией, странами Азии и Африки через астраханский транспортно-логистический хаб, Каспийское море и порты Ирана.

Повышенный интерес к маршруту выражается в значительном росте грузооборота через порты региона. По данным ФГУП «Росморпорт» по итогам 2024 года грузооборот морских портов Астрахань и Оля составил 6,1 млн тонн, что на 37 % превышает грузооборот 2023 года. Рост грузооборота требует обновления транспортного флота, недостаток которого отмечается на Каспии. Поэтому наращивание строительства нового современного флота является одним из приоритетов региональной промышленной политики.

Исторически судостроение является одной из основных отраслей обрабатывающих производств Астраханской области. Сегодня судостроительный комплекс региона представлен 10 крупными и средними предприятиями, на которых работает около 5 тысяч высококвалифицированных кадров. В регионе функционируют конструкторские бюро и профильные учебные заведения. Заложенные ещё в советское время мощности позволяют обрабатывать до 90 тыс. тонн металла в год.

Можно констатировать, что беспрецедентные ограничения и санкционное давление, с котором столкнулась Российская Федерация с 2022 года, стали своего рода катализатором для укрепления независимости и технологического суверенитета, в том числе в судостроительной отрасли. До недавнего времени в гражданском судостроении доля импорта судового комплектующего оборудования составляла от 70 до 90 %. Наиболее критическая ситуация сложилась в области производства энергетического оборудования, кранов, вспомогательных механизмов, насосов и так далее, а также оборудования для нефтегазового сектора.

Одним из направлений решения сложившихся проблем является ускоренная разработка российских проектов судов, при строительстве которых используется оборудование отечественного производства или производства дружественных стран. Так, сегодня астраханские судоверфи строят серии земснарядов по российскому проекту для Федерального агентства морского и речного транспорта. Некоторые из них уже работают на водных путях.

Также астраханские судоверфи, входящие в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация» (далее – ОСК), в 2023 году первыми в России начали строительство уникальных сухогрузов-контейнеровозов смешанного плавания повышенной контейнеровместимости проекта 00108. Сухогруз способен перевозить контейнеры международного стандарта, в том числе рефрижераторные контейнеры. Уникальность контейнеровозов заключается в их конструктивной адаптации к условиям Каспийского моря. Помимо низкой осадки и широких бортов, важным преимуществом судна является его универсальность: кроме контейнеров, оно может перевозить в трюмах любые виды сухих грузов, в том числе зерно, лес и пиломатериалы, генеральные грузы.

С 2024 года астраханские предприятия строят серию сухогрузов проекта RSD-81. Также завершается достройка сухогруза проекта RSD-49, который пополнит флот российско-иранской судоходной компании. Строящиеся суда будут активно использоваться для перевозок по Каспию в рамках МТК «Север-Юг».

По принципу распределённой верфи в регионе ведётся строительство одиннадцати блоков плавучего дока «Владимир Емельянов» по заказу завода «Северная верфь». Проект реализуется в рамках доковой программы ОСК. Назначение дока – спуск/подъём различных кораблей, судов и объемных морских сооружений до 25 000 т. Задействованы три производственные площадки АО «Объединенная судостроительная корпорация», расположенные в регионе.

Перспективы развития судостроительного комплекса региона связаны с продолжением сотрудничества с нефтегазовыми компаниями по строительству шельфовых объектов. В современной России Астраханская область наряду со строительством транспортного флота первой начала строить уникальные офшорные объекты для обустройства шельфовых месторождений Каспийского моря. Необходимо отметить, что большинство объектов, эксплуатируемых в российском секторе Каспийского моря, построены астраханскими верфями. Это объекты месторождений им. Юрия Корчагина, им. Владимира Филановского и им. Валерия Грайфера. Одной из ключевых проблем отрасли остаётся высокая степень износа основных производственных фондов. Правительство Астраханской области работает в данном направлении. Так, при помощи льготного заёмного финансирования Фонда развития промышленности Астраханской области реализован проект по модернизации АО «Южный центр судостроения и судоремонта», позволивший увеличить объемы обрабатываемого металла и повысить качество деталей. Также за счет региональной поддержки реализуется проект по созданию производства изделий машиностроительной части для судостроения. Проект позволяет заместить импортные детали, используемые в том числе при строительстве и обслуживании земснарядов.

Освоение строительства новых типов судов требует привлечения высококвалифицированного персонала. При этом специфика судостроительной отрасли характеризуется как периодами роста, так и периодами падения производства. Астраханские судостроители востребованы и на Севере, и на Дальнем востоке. Поэтому ранее, в периоды падения производства, астраханцы активно уезжали в другие регионы. Сегодня стоит задача вернуть специалистов и здесь главным стимулом является улучшение условий труда, увеличение заработной платы работников.

Кроме того, необходимо создавать условия для снабжения отрасли новыми кадрами. Такая работа проводится со школьного возраста, в том числе в рамках профориентационных мероприятий: «Неделя без турникетов», «Пропуск в профессию», «Билет в будущее». При поддержке АО «Объединённая судостроительная корпорация» в регионе созданы инженерные классы судостроительного профиля, где для обучающихся сформирована специальная образовательная программа, организовываются встречи с работниками судостроительной отрасли, экскурсии на производственные площадки.

В совокупности реализуемые меры поддержки судостроительной отрасли Астраханской области, совместная работа регионального Правительства с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и АО «Государственная транспортная лизинговая компания» позволили сегодня обеспечить 100 % загрузку мощностей основных судостроительных предприятий Астраханской области и сформировать портфель заказов на сумму более 75 млрд рублей.

^{/Фото предоставлены пресс-службой администрации Астраханской области.}

Ключевые слова: судостроительная отрасль, транспортно-логистический хаб, порт Астрахань, обновление флота, отечественное судостроение, земснаряды, сухогрузы-контейнеровозы, перевозка контейнеров по Каспию, модернизация производственных мощностей, кадровый потенциал, региональные промышленные проекты, Астраханская область, промышленная политика в РФ.